新华财经北京4月12日电（记者王鹤）在4月11日-12日举行的智能电动供需平衡与芯片供给链两大应战，呼吁职业一起推动电芯规范化与芯片归一化，这有望为全职业带来超千亿元的降本空间。

  李斌表明，现在和芯片占智能电动本钱的比重超越50%。电芯规范不一致构成整个职业难以实现供需平衡，限制职业本钱、功率、商场呼应才干和长时间竞争力。

  职业开展前期，技能不行老练、没有收敛，强行一致规范会摧残立异。当下，虽然有固态电池等新技能在开展，但中镍三元、高三元等干流电池的物理结构已根本收敛，电芯规范化成为可能。若国内现在能构成四到五种规范化的电芯规范，整个职业的效益将大幅度的进步，轿车企业和电池企业的运营功率都会明显改进。

  在芯片方面，李斌以最新发布的ES9为例，该车型触及1000多种半导体料号、总计4000多颗，其间很多功用堆叠，但多种问题构成涣散运用。虽然电动化、智能化程度越高，芯片运用数量难以下降，但品种削减可行，正在推动品种的归一化作业，方针是将品种削减至400种。

  李斌主张，由有关部门安排轿车企业赶快一致芯片品种，为每个品种拟定可交换的规范。这样一旦某颗芯片供给出现问题，能快速安排代替，且该类芯片的用量也会进步。此外，当时轿车企业在国产芯片“上车”的推动过程中面对本钱与质量的两层压力，若单车芯片用量进步，那些单价一美元乃至零点几美元的根底芯片才干真实“用起来”，构成可继续的商业模式。

  “芯片规范的规范化和芯片的归一化，对进步智能电动轿车要害零部件的供给功率、处理产品动摇的供需匹配问题含义严重，能够让一辆车降本几千元，给整个职业带来超越千亿元的降本时机。”