4月11日，亚德诺半导体中国区汽车业务高级市场经理张远涛表示，中国汽车市场正引领“软件定义汽车”潮流，芯片选型逻辑转变，集成化成趋势但带来安全和复杂性挑战。ADI通过提前介入客户项目，从元器件供应商转变为系统级合作伙伴。ADI视本土竞争者为共同做大市场的伙伴，还将汽车供应链技术复用至机器人领域。

  “未来，汽车一定是软件定义、数据驱动。当汽车从功能堆叠的机械产品进化为可成长、可迭代的智能终端，上游芯片供应商的角色定位也必须随之重构。”4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）期间，亚德诺半导体（ADI）中国区汽车业务高级市场经理张远涛接受《每日经济新闻》记者正常采访时表示。

  在张远涛看来，中国汽车市场正成为全世界最激进的“软件定义汽车”试验场，而ADI必须从被动响应走向主动定义，从卖芯片转向卖系统。

  在传统造车时代，一辆车用到上百颗半导体芯片，大多数都用在电池监测、安全气囊传感器、隔离通信等离散功能。车厂选型标准简单明确：车规、可靠、便宜。但张远涛指出，今天主机厂的需求文档厚度没有减少，但问题的起点变了。

  “软件定义汽车时代到来后，芯片选型的逻辑不再是‘这个功能要说明芯片’，而是‘这个体验要说明系统能力’。”张远涛以ADI的产品高功率A²B音频总线产品为例解释称，这项技术最初仅仅是为了解决线束成本、布线以及整个架构设计的难度，但在智能座舱浪潮中，它意外成为降本增效和体验升级的双重利器。

  张远涛特别强调，集成化是未来汽车电子不可逆的趋势，但集成也带来了系统复杂性和安全性的双重挑战。“如果集成度提高之后，最大的挑战是安全如何保障。”张远涛认为。

  而ADI的应对策略是，提前介入客户的项目早期。“从车厂最早期的项目验证，到中期的项目设计，再到后期的项目维护，我们全程参与。在产品定义层面做到硬件上较大范围的兼容或扩展能力，即使快速迭代，也能支持客户未来几代产品。”张远涛表示，这种深度绑定的做法，正在改变ADI与客户之间的商业关系。它不再是一个躲在Tier 1身后的元器件供应商，而是一个与主机厂共同定义技术路线的系统级合作伙伴。

  面对日益强大的本土半导体供应商，张远涛的态度颇为开放。“国内慢慢的变多的半导体供应商加入，在不相同的领域取得了建树，这标志着产业正在蒸蒸日上。”张远涛坦言，过去国内友商更多是以学习的态度设计产品，但现在他们在某些应用领域开始与客户深入联动，利用自身特长打造出符合自身特点的产品，在市场上取得了不错的发展。

  在张远涛看来，ADI与本土竞争者之间并非零和博弈。“我们是在共同把这一个市场做大做强。中国车企车型迭代速度很快，这种快速迭代恰恰说明中国电动汽车正处于技术加快速度进行发展的阶段。而ADI的混合制造策略和全球供应链布局，恰好能帮助中国车企在出海过程中实现本地化运营。”张远涛和记者说，“当国内车厂和Tier 1出海时，我们大家可以根据他们的实际需求，在特定区域提供支持。在他们出海的目标市场，我们也拥有当地的应用知识与技术背景。”

  值得注意的是，ADI还将视野投向了汽车之外。“无论是智能汽车、电动汽车，还是现在非常关注的机器人，整个技术栈是高度重合的。汽车供应链可以复用到机器人领域。公司的GMSL能够适用于机器人的视觉和感知；A²B产品一样能作为机器人的听觉总线等，这些技术能实现复用。”张远涛称，“功能安全恰恰是ADI在技术上的优势，我们在汽车领域已经做得不错，可以将这部分技术赋能到机器人领域。”

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